报废的飞机可以用来做什么?

可以用来做飞行主题的餐馆，酒店。也可以用于通航知识普及教育。还可以用于航空基地旅客休息室。

飞机报废后就不能用于飞行了，正常情况下都是拆卸处理的，如果有需要可以给学校作为教学使用，也可以给公园用于展览，还有就是卖给私人，作为主题饭店使用等。

飞机报废后有的成为博物馆或者一些公园的展品或者景点，更多的是进行拆解和铝材回收处理的。

直接拆解；未到报废年龄的飞机，转卖给租赁公司或者相关贫穷国家、地区航空公司；捐赠进入博物馆，进行相关展示展览；当航材拆解后卖出；改造成主题乐园，餐厅等；进入民航院校做教学用；最基础的就是将其改造为靶机。

飞机报废原因是什么意思

1、飞机报废是因为不可避免的各种原因而造成的，主要包括飞机老化、机身受损、零部件磨损、工艺不合理等。另外，还有因天气恶劣、机组人员失误、机场设备故障等突发事件引起的飞机事故，一旦发生，往往直接导致飞机的报废。飞机报废对航空公司的影响不容忽视。

2、总飞行小时数和起降次数（增压循环次数）是评判飞机报废依据，随着飞机一起一降，客舱会经历增压和减压，而且承受的压力巨大。随着起降次数的增加，飞机结构上便会存在疲劳薄弱部位，容易产生裂纹。

3、不过，现在各个航企飞机退役的频率是有所加快，这是因为除去使用寿命，还要考虑经济寿命。因为飞机是机械产品，用久了大毛病可能没有，但小毛病肯定还会有的。等飞机飞行时间长了，换的东西肯定会越来越多越来越频繁，飞机的维修成本也会越来越高。要知道，飞机上的零件单件价格加起来是比整机还要高的。

世界各个国家发射的太空卫星,当报废时都是如何处理的?

1、当一颗卫星接近报废时，科学家会设计出详尽的轨道改进计划。太空中的卫星只要稍稍改变他们的运行轨道，报废卫星就会改变原来的轨道，将有用的轨道让出来，自己进入一个更低高度的轨道，然后在科学家设定的年限内再次进入大气层燃烧。

2、科学家处理报废的卫星有两种方法。降低功能失灵卫星的速度，让它回落到地球，在再入过程中于大气层中燃尽。把报废的卫星推到一个更高的轨道，这样它将继续绕地球轨道运动数百年，远离正常的卫星。

3、报废卫星通常有两种处理方式。一种方法是让功能失灵的卫星减速，让它们回落地球，并在再入过程中在大气中燃尽。另一种方法是将功能失灵的卫星推入更高的轨道，这样就可以远离其它正常卫星而绕行地球上百年。

飞机意外坠毁后,家属能获得多少赔偿金?航空公司会失去什么?

1、当然，遇难者家属拿到的赔偿金肯定不止航空公司支付的钱，另外还有保险公司的赔付。截至3月29日，11家保险公司已经向14位遇难者家属赔偿1485万元，单是人身赔偿方面，平均106万余元，总赔付金额在4亿左右。所以按这样来算的话，最后每位遇难者家属拿到的赔偿款总额应该差不多是200万元。

2、遇难者家属获得了96万的赔偿金。从2010年到现在，我随着我们国家居民的收入水平提高，对应的赔偿金额也提高了。在坐飞机之前，大家可以购买航空意外保险。当然，这个不是强制的。至于能够获得多少赔偿，关键是要看我们买的保险金额有多大？如果投保30块钱的话，最高的赔偿金额达到320万。

3、购买了东航航空意外险的乘客，其家属可额外获得保险公司提供的200万元赔偿。 机上工作人员的家属将根据《劳动法》《工伤保险条例》和相关规章，获得包括丧葬补偿金、供养抚恤金和工亡补助金在内的赔偿。 若遇难者因公出差，其家属也将获得相应的赔偿。

4、承运人（航空公司）所承担的赔偿。（2）保险公司所承担的赔偿，除了航空意外伤害险，还包括乘客自身投保的意外险或者意外医疗保险等。对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。

飞机有报废年限的规定吗

飞机有设计寿命，但是没有强制报废的规定。飞机有日历寿命、飞行小时数、起落次数三种寿命，任一寿命到期即认为该机到寿。如果日历寿命到了但飞行小时数和起落次数远没有达到，则可对该机进行延寿。以B737为例，日历寿命25年，飞行小时数60000，起落次数60000。

飞机的报废没有强制的年限，飞机每次飞行前都会进行各项检查，且民航总局有试航标准，定期进行试航，当飞机的一些参数不满足标准要求，且维修费用过高时，飞机就必须停飞，并考略报废了。

飞机报废没有具体的时间规定，但是一般不会超过20年。飞机制造商在交付时会提供一个基本寿命，只要按照制造商的维修方案进行正常操作和维护，飞机将保持安全状态。对于超过20年的飞机，制造商可能会提供延寿或改装方案。

民航飞机的退役规定 民航飞机通常在服役20年后必须退役，这是基于安全、效率和成本效益的考虑。随着时间的增长，飞机的性能和安全性可能降低，维护成本却可能上升。因此，为了确保航空旅行的质量和安全，达到年限的飞机将不再继续服务。

飞机起落次数达到8万次。飞行时长达到8万小时。飞机机龄在25年。飞机到达报废年限。

一般情况下常见机型的使用年限一般在25至30年之间。注：以上对于一架飞机的三个指标以先到达的为准。飞机寿命的影响因素 由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命，因此，疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。

如何计算报废零件的报废损失?

1、成本核算法：这是最常见的计算方法。计算报废零件的成本，并将其与实际预算或者标准成本进行比较。报废损失 = 报废零件的成本 - 预算成本或标准成本。总成本法：考虑到生产过程中所有与报废相关的成本，包括废料处理、人工成本、重新加工的成本等。

2、由于AB都报废50个，这个要波及到25个产品。C报废200个，这就要涉及到10个产品。而所谓废品，是只要有坏的就是废品，而根据题意，外观报废100个，这比25和10个都要多，所以最终是报废了100个，于是废品率就为100/10000=1 关系到零件的废品率就为25个，25/10000=0.25 如果还有问题。

3、全损后损失计算：按照常规的公式，全损的损失金额=〔出险当时的新车购置价-完好件新件市场报价〕×（1-折旧期×折旧率）-残值。这里的新车购置价包含了车辆购置税，因此出险当时的新车购置价=出险时市场上同类车型的新车购置价×（1 车辆购置税）。

4、生产过程中发生的废品损失，不通过“待处理财产损益”科目核算。应该通过“废品损失”科目核算。生产中的废品是指那些质量不符合技术标准的规定，不能按照原定用途加以利用的，或是只有通过加工修复后才能利用的产成品和半成品。废品按其不符合技术标准的程度，分为可修复废品和不可修复废品两种。

5、假如投的5000元材料，产出500个零件，每个零件的材料成本为10元（5000/500）；但是就产出420件合格品，那么每件的材料成本为191元（5000/420）。这样成本就提高了。所以结论是：报废零件的成本是由产成的合格品成本来承担，它是不入主营业务成本的。