C919国产发动机什么时候能装配完成?

1、朋友你好，2017年12月25日，中国首台国产大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）在上海装配完成，这标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立。作为CJ-1000A的验证机，CJ-1000AX是我国第一款商用航空发动机产品。随着国产客机C919的首飞成功，CJ-1000A也多次被人们提起。

2、香港媒体近日报道称，中国航发商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋8月26日在无锡的2017高层次人才创新创业无锡交流大会上透露，由中国商发自主设计的首台中国造商用航空发动机，即装配国产大飞机C919的“长江-1000”发动机，将在2107年内完成装配，并实现整机装配下线，接下来将进行高密度、高强度的试验。

3、据工信部官网12月29日消息，我国首台大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机于25日在上海完成装配，同一天，该发动机的核心机在上海实现100%设计转速稳定运转。首台验证机突破多项关键技术，包括3D打印的燃烧室燃油喷嘴等。

中方6代机发动机进度曝光

1、最新的好消息：中方航发航空材料研究院项目负责人张勇，在近日的报告中，谈到了中方多款新型航空发动机的进展情况。 张勇称，WS-15（涡扇15）已经实现了“批生产交付”，材料已经固化；WS-19（涡扇19）和用于6代机的发动机，正处于选材阶段；而太行大改，也就是WS-10C的国产化率，已经达到了98%，剩下的也容易解决。

2、有关消息透露，我国陆基第六代战机具有速度3～4马赫、高度30000米等指标。我国新推出的“暗剑”无人机具有里程碑意义，标志着第一种六代战机问世。但“暗剑”并非真正的六代战机，真正的六代战机将超过“暗剑”，可能采用变循环发动机和太赫兹雷达。

3、根据中国航空工业官方微信的消息，611研究所的总工程师王海峰在采访中透露了中国六代战机的重大进展。他暗示，相比于杨伟总师提到的2035年可能迎来的中国六代机，六代机的到来可能会提前。 在中国第五代战斗机歼-20稳定服役之后，公众开始将目光转向下一代战机。

4、画面中的战机外观极具科幻感，整体气动布局设计与现役的歼20有很大区别。虽然保留了鸭翼设计，但其安装位置和鸭翼整体设计与歼20完全不同。随着“未来作战航空系统”的出现，六代机可以通过先进的机载控制网络控制多种传感器和无人机。

5、同样是进行了技术攻坚，增加空对地导弹的装载功能，相信不久之后我们就能看到一款，能够执行对地、对海打击任务的全新歼20。至于六代机的研发，我国目前在六代机发动机方面的技术攻坚，已经取得突破，第一款爆震引擎已经由试验阶段，转入实际应用阶段，距离安装到战机本身。

首钢感谢信暴露C919配套发动机取得进展:CJ1000A已取得适航认证!真的...

进一步证实CJ1000A适航认证的，是两会期间中国商飞副总经理张玉金的发言，他透露今年C919产能将稳步增长，预示着这款国产发动机的小批量试产即将启动，即将在C919原型机上进行测试飞行，象征着国产化进程的坚实一步。中国商飞与东航的购机合同，更是CJ1000A进展与C919交付量的直接反映。

根据中国商用航空发动机有限公司的时间表，CJ-1000A将在未来几年内逐步取得型号合格证、适航认证，直至批量生产。C919的订单已超过千架，CJ1000A的加入将极大地增强我国飞机产业的自主性。

而C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电提供。 值得一提的是，在发动机上，737MAX及A320neo与C919一样，选用的也是CFM LEAP发动机，该发动机特点是更省油，较上一代CFM56的油耗低15%。

而发动机我国已经实现了自主研发，比如著名的“CJ1000A”（长江发动机）。可以说，C919已经打破国外垄断，国内产业链已经崛起。根据中国商飞公司的数据，C919国内外客户达到28家，订单总数达到815架。可以说，C919已逐步在替代波音和空客。另外，国内各大航空公司也将陆续引进C919。

战机的发动机瓶颈?

涡扇发动机发展时间短。其实60年代中国就想弄涡扇（WS6）发动机，但与发达国家的科技水平差距实在太大，只好转而去弄涡喷打基础，WS6最后没弄出来，80年代停止项目（当然，进程中也受到很多历史因素的干扰。而且当年中国重点投入项目是航天，而非航空业）。

总的来说就是材料和制造工艺。飞机发动机原理其实都已经很成熟，中国之所以制造不出更可靠的发动机主要原因就是材料和制造工艺的限制。如果说发动机主要参数是推力、推重比、寿命、油耗等的话，更高的燃烧温度可以得到更大的推力，而对材料的耐高温要求就很严格。

加工工艺。加工工艺不行误差就打，往往一个小小的误差就可能造成性能的成倍下降 材料。材料不达标，寿命相对下降，加工时废品率可能就。自动化控制。燃油燃烧不充分，动力达不到或者是废油 发动机原理都是一样的，关键在于细节上。

现阶段人类技术可以达到和可预测的飞行器速度瓶颈有以下几个标志：跨音速时期，二战时期及其之前的飞行器几乎全部为 活塞式发动机+螺旋桨 的组合。

中国国产航空发动机的主要瓶颈集中在两点，材料和工艺上，这也是中国所有机械制造业的瓶颈。航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等，在工作时转速高达几万转。对叶片的强度要求非常高，叶片都是通过特殊设计和工艺制成。

中国近几年在航天领域有着突破进展,与美国相比,中国航天处于怎样的水平...

中国现在的航天技术处于世界领先地位，仅次于美、俄两国，完全达到世界先进水平。近年来，中国航天事业在国际上实现了质的飞跃，走在世界前列。令人惊讶的是，中国航空航天工业的基础很低，现在能够在国际社会中显示其领导作用。

太阳同步轨道运载能力达到5吨，体现了我国在航天技术上的进步，特别是在发动机推力调节技术的应用上实现了重要突破。 在航天器科技活动方面，2020年我国共发射了77个航天器，总质量1061吨，这些航天器的发射数量和质量均位居世界第二。

其次，空间载人航天器技术方面，中国自2003年的神舟5号任务以来，才开始起步。而美国在1962年就完成了载人航天飞行，并在1969年实现了载人登月。中国在这一点上的差距至少在40年以上。然而，在空间站领域，中国即将在2022年左右完成自己的天宫空间站建设，与已经投入使用的国际空间站相比，差距最小。

可见，美国仍然为航天技术强国，但是，这些年我们国家在航天领域不断推陈出新、吸引人才、攻克研发，取得了令世人瞩目的成绩，就比如说：月球探测与火星探测。

中国航天技术仅次于美国。2020年，中国航天全年共执行39次发射任务，发射载荷质量1006吨，发射次数和发射载荷质量均位居世界第二。其中，长征系列运载火箭完成34次发射。长征五号B运载火箭首飞成功，拉开载人航天工程空间站阶段任务序幕。

中国的航天探索之路，一直是国家和民族梦想的象征。长征系列火箭的新纪录，不仅是对中国航天科技人员辛勤工作的肯定，也是对全国人民的鼓舞。 在国际航天领域，中国的火箭技术已处于中上水平。尽管中国的航天科技起步晚于一些国家，但通过不懈努力，中国已迅速缩小了与国际先进水平的差距。

中国航空发动机卡在哪

1、中国国产航空发动机的主要瓶颈集中在两点，材料和工艺上，这也是中国所有机械制造业的瓶颈。航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等，在工作时转速高达几万转。对叶片的强度要求非常高，叶片都是通过特殊设计和工艺制成。

2、主要差在材料，尤其是高压涡轮叶片。军机差至少十年，民机差的更多。

3、不同类型飞机，其发动机安装位置也不同，有的在机身两侧，有的在机翼内，有的在机翼下方。发动机的位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等多因素有关，而且还要考虑到安全性和易维护性。

4、不同类型飞机其发送机安装位置也不同，有的在机身两侧，有的在机翼内，有的在机翼下方。发动机的位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等多因素有关，而且还要考虑到安全性和易维护性。