几个和航空相关的名词解释

1、由于采用了最新的技术成果，大量减少了元器件和内部连接器数目，所以JSF雷达的成本和重量都较其前辈（F-22雷达）有大幅度地降低，重量和价格降低了约3/5，制造和维修也比较简单。MIRFS/MFS 计划要求T/R模块能够实现全自动化生产；可靠性比传统的机械扫描雷达提高一个数量级；后勤保障和全寿命费用降低50%。

2、航空器：根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，航空器是指任何能够凭借空气的反作用在大气中获得支持的机器。这包括飞机、直升机、滑翔机、飞艇、气球、航空航天器等。民用航空器抵押权：是指抵押权人对于民用航空器在债务人不履行债务时，可以将其以担保的方式受偿的权利。

3、航线：航线是飞机预定的飞行路线，是任意两个地点之间确定的飞行线路。 气旋：指在低压中心周围形成的较大尺度的水平空气涡旋。 扰动低云：指在大气底层由于乱流形成的低云。 国内航线：指在一个国家内部的航线，分为干线、支线和地方航线三大类。

4、” 词语分解 航天的解释 在太阳系范围内作行星际的飞行称为航天，而把在太阳系范围外的恒星际的飞行称为航宇详细解释指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。《文汇报》..：“我国航天应用技术 领域 已走在世界前列。

5、飞行时间：航空器靠自身动力开始滑行、起飞，到降落、滑回停机坪停止的时间。旅客周转量 反映交通部门一定时期内旅客运输工作量的指标。指旅客人数与运送距离的乘积。以人公里/海里表示。在我国，旅客周转量是制订运输计划和考核运输任务完成情况的主要依据之一。

天文知识__火星探测器

着陆器在8秒内坠落地面，并于1997年7月4日世界时下午12时56分55分以18米/秒的速度（垂直方向约14米/秒、水平方向约12米/秒）撞击火星表面，并反弹到空中约12米 探测器弹跳了至少15次，在撞击大约5分钟和距离初始撞击地点约1公里处停了下来 着陆后，安全气囊放气并缩回。

我国的首个火星探测器是“天问一号”。该探测器于2020年7月23日12：41，利用长征五号遥四运载火箭在中国文昌航天发射场成功发射升空。自古以来，火星就引起了中华民族的极大兴趣，它在古代被称为“荧惑星”，象征着火元素，并在五行中占据重要地位。火星的某些天文现象激发了古人对它的好奇心和敬畏之情。

火星冲日是发射火星探测器的理想天文现象。在这一天象中，地球位于火星和太阳之间，火星与太阳的视黄经相差180度。火星冲日时，火星在太阳落山后不久升起，而在太阳升起前才落下，因此整夜都可以观测到火星。特别是在冲日前后，火星离地球较近，亮度也是一年中最亮的。

中国登上火星的探测器是什么中国登上火星的探测器是天问一号，天文一号于2020年7月24号被送入预定轨道，根据祝融号火星车发回的遥测信号，天问一号于2021年5月15日7时18分成功着陆火星乌托邦平原南部预选着陆区。

求教-号称中华神盾的巡洋舰我国是否有!

中国不叫他们巡洋舰，叫驱逐舰，其实论吨位已经是轻型巡洋舰了。《简氏防务周刊》最近在显著位置报道了中国首艘配备有国产舰载导弹作战系统的驱逐舰下水的消息。与美国的“宙斯盾”军舰相对应，西方军事专家将这艘中国最新型驱逐舰称为“中华神盾”舰。

171海口号导弹驱逐舰，满载排水量7000吨，是我国第一代“中华神盾”舰艇，目前服务于中国海军。 乌克兰号巡洋舰，排水量高达9000吨，是一型尚未完工的大型舰艇，长时间停工于乌克兰造船厂。 尽管乌克兰号配备了“玄武岩”反舰导弹系统，但由于乌克兰自身不再生产，且缺乏核弹头，其实际战斗力存疑。

自1980年代末从美国“宙斯盾”巡洋舰的启示中吸取经验，中国海军开始向往“盾舰”理念，这艘舰艇体现了多功能相控阵雷达和集成战力的革新。作为中国海军的“中华神盾0”，052C型驱逐舰配备了14所研发的S波段相控阵雷达，以“海之星”之称，显示了其在远程区域防空和体系作战中的核心地位。

为什么有运20还要造C919?

首先，两者概念不同，运20是运输机，C919是客机，用途是不一样的；其次，运20是宽体飞机，而C919是窄体飞机，这样也决定了他们将来的用途不一样，比如：运20可以运送战车，可以改成加油机或者侦察预警一类的飞机；而C919就不行了光这些设备就装不进去。

不过，体积要大上几倍的民用飞机是不会走这种“糊涂运”的，因为他们一旦掉进去，就“改”不出来了。因此，试飞人员的每一次进入都是一次极具“心理压力”的挑战。

用途差异 C919大型客机作为民用飞机，专注于商业航空运输任务。而运-20是一款军用运输机，设计用于满足中国空军的军事运输需求。 气动布局区别 运-20采用传统的气动布局，包括悬臂式上单翼和T形尾翼。C919则采用了先进的超临界机翼设计，以提高飞行效率和降低油耗。

运20是军用运输机，民用时可作为民用运输机，并不能当做民用客机，这一点不要搞混了，C919是客机。运20是宽体运输机，C919是窄体民用客机，这完全是两种飞机。你如果拿C919当空中加油机、预警机、反潜机，C919细长的机身根本塞不进那么多的电子设备、加油仓。

目前最大的问题在于很多重要部件是进口的，进口之前签的协议会注明只能民用，不得军用。所以，919投入军用，首先取决于重要部件什么时候能够国产替代。但是C919相对运20最大的优势就在于部件与民航机通用，运行成本非常低。如果专门为C919预警机研制关键部件，这个优势就不存在了。

C919是客机，是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。市场布局为与波音737，空客A320竞争的机型。

CFM56航空发动机的研制情况

CFM56-5A1于1988年应用于汉莎航空公司的A320，而CFM56-5B则采用先进技术降低NOx排放，CFM56-5C则是为A340四发远程客机设计，噪声和排放进一步降低。CFM56-7系列在1993年开始研发，以CFM56-3为基础，性能显著提升，适用于多种推力需求。

年9月，CFM国际公司正式成立，该发动机被命名为CFM56。首批两台发动机在两家公司的试车台上进行了测试。整个研制过程共使用了11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月，CFM56-2型发动机在美国改装的波音707-320飞机上首飞，累计飞行130小时，并在法国的“快帆”飞行台上完成相关测试。

CFM56-5A型发动机是为空中客车A320而开发的。为了与IAE的V2500竞争，设计中包括了新的36个叶片风扇和新的5级低压涡轮。与CFM56-2相比，该型号的耗油率降低了13%至15%，可靠性提高了30%至40%。