金属也会疲劳?这些工业知识你知道吗?

谈到金属疲劳，大家一定觉得很奇怪，难道金属也会疲劳吗？会的，它跟人一样，超过了一定限度，就会疲劳。不妨我们用铁丝做个实验，如果直着去拉，那是很难折断的，但要是反复弯折，就很容易弄断了。这说明，像钢铁这样的金属，在反复变化的外力作用下，它的强度要比在不变外力作用下小得多。

金属疲劳是材料在重复应力作用下产生的损伤过程，这种现象在金属中是确实存在的。 与人类疲劳不同的是，金属的疲劳在外观上往往不明显，但其内部结构可能已经遭到严重破坏。 当金属的疲劳程度超过其承受能力时，可能会突然断裂，引发机械故障。

会的。它跟人一样，超过一定底限，便会疲惫。大家不妨用细铁丝做一个试验，假如直着去拉，那也是很难断裂的，但要是不断弯曲，就容易弄断了。这是因为，像钢材这种金属材料，在不断变动的外力的作用下，它抗压强度会比在不会改变外力的作用下小得多。大家便将这种情况称为金属疲劳。

金属疲劳指的是由于重复使用而导致金属在局部高应力区形成微小裂纹，再由微小裂纹逐渐扩展以致断裂。金属疲劳可能发生在涡轮扇叶发动机的扇叶片上，飞机上的铝皮上，以及任何其他金属部件上。 而惊人的是，这次空难并不是西南航空首次发生发动机故障引起的事故。

人会疲劳，金属也一样。不过人的疲劳能够从外面看出来。而金属的疲劳从外部根本看不出来。当金属的疲劳超过一定的限制之后，金属会咔嚓一声断开。从而导致出现各种各样的机械事故。目前人们可以利用一些手段对金属进行探伤，及时更换已经疲劳的金属。但是在很多情况下，金属疲劳仍然无法预防。

现代人常常陷于压力构建的如焚困境之中。也许是某一方面的压力过强，也许是许多方面的压力综合在一起。如是后者，单独究其某一方面的压力，强度尚可容忍，但积少成多日积月累，细微的压力堆积起来，就成了如山的重负。金属都有疲劳的时候，遑论血肉之躯？如不减压，真怕有一天成了齑粉。

钨钢材料的微动疲劳是什么?

钨钢材料的微动是指两个接触表面间发生的微小幅度运动，位移幅度一般为微米量级，通常在几十到一百多微米之间。微动按其损伤形式分为三类，微动磨损、微动腐蚀和微动疲劳，其中微动疲劳是最为常见也是危害最大的一种。

航空发动机材料的材料特点

1、航空发动机具有体积小、功率大的特点。 其各部件在严苛的工作条件下运行，如高温、高载荷和复杂环境介质。 转动部件特别需要使用比强度高、耐热性好且抗腐蚀能力强的材料。 航空发动机的使用寿命要求因应用领域而异，军用发动机一般为100至1000小时，而民用发动机要求超过1万小时。

2、镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。复合材料 航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。

3、与碳钢相比，镍基合金和特种不锈钢的物理性能特点主要是低的热导率和高的膨胀系数，这些特性都要在焊接坡口准备时予以考虑，包括加宽底部间隙（1～3mm），同时由于熔融金属的粘滞性，在对接焊时应采用更大的坡口角度（60～70°）以抵消材料的收缩。 NS112起弧： 不能在工件表面起弧，应在焊接面起弧，以防起弧点导致腐蚀。

4、航空发动机的特点是体积小，功率大，各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质（空气，燃气）下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。

中科院金属所今日《Nature》:3D打印抗疲劳钛合金突破性进展!

1、近日，中国科学院金属研究所的材料疲劳与断裂研究团队，由张哲峰研究员领军，携手轻质高强材料研究部杨锐研究员团队，取得了显著突破，为3D打印钛合金抗疲劳性能的提升开辟了新纪元。

航空装备表面处理技术专业介绍

1、航空装备表面处理技术是一门专门研究航空器表面材料防护与强化的技术学科。它涉及众多领域，包括材料科学、化学工程、机械工程和航空航天工程等，旨在提升航空装备的性能和安全性。

2、航空装备表面处理技术专业学制为三年，层次为专科（高职），专业类为航空装备类，代码是460606。主要研究航空零部件镀层、镀膜、涂装、喷涂及飞机整机涂装等方面。

3、面向航空航天产品表面处 理工 程技术人员、表面处理加工人员、表面处理测试人员等职业，航空航天零部件镀层、镀膜、涂装、喷涂喷焊及整机喷涂等岗位（群）。

4、做航空装备表面处理技术类前景是非常不错的，很有前途的。因为航天工程是我国大力发展的工业的是属于国企的在里面工作永远不要担心失业的，而且各方面的条件福利待遇都是要比外面的企业好很多的，前途是一片光明的，很多人争先恐后都想进入到这个行业领域里面去。