航空电子新一代系统的特点
1、综上所述，新一代航空电子系统集功能区分、综合化、动态重构、硬件资源共享、智能化等关键特点于一体，为现代和未来战争需求提供了先进、可靠、高效的解决方案。例如，F-22战斗机及RAH-66轻型攻击/侦察直升机后期生产型都准备选用驾驶员助手系统，标志着航空电子技术的智能化水平达到了新的高度。
2、深广发展新一代系统的第二个特点是综合化进一步向深、广方向发展。LRM登场新一代系统的第三个特点是以外场可更换模块（LRM）代替了外场可更换单元（LRU）为基础构成综合航空电子系统。LRM是形成新一代系统其它特点的基础，例如动态重构、二级维修概念都是在LRM基础上进行的。
3、这一时期，电子技术开始应用于飞行的关键部位，如飞行控制、地形跟随，雷达能力、红外传感器、激光测距、电子战设备等能力也显著增强。美国现役战斗机如F-16C/D、F/A-1F-15E均采用此结构，这一技术在美国等国已成熟，许多飞机改型、更新均采用这种系统。
4、因此，新一代综合航电系统的软件包括操作系统、应用程序、数据库、网络、人机界面等应遵循统一的系列标准、规范研制开发，软件的可重用、标准化、智能化、可移植性、质量、可靠性等都应列入表征软件技术的特征参数之中。
飞机电子系统发展状况
年代以后，飞机电子系统迅速发展，向数字化、综合化和模块化方向迈进，形成先进的、具有标准化模块结构的电子系统。某些专用系统如综合显示系统和部分计算机已逐渐演变为通用系统。基于通用体系结构扩展的专用系统，能适应不同任务的飞机需求。当前大型飞机航空电子系统的主要特点是模块化与开放式结构。
年代以后，飞机电子系统迅速向数字化、综合化和模块化方向发展，出现了先进的、具有标准化模块结构的电子系统，某些专用系统已逐渐演变为通用系统（如综合显示系统以及部分计算机）。在通用体系结构的基础上扩展相应的专用系统，就能适应不同任务的飞机的需要。
未来十年，综合航电系统将着重于经济可承受性、综合化、信息化、技术化、模块化和智能化的发展。其功能、性能和可靠性等将有显著提升，航空电子综合化水平将逐步提高，系统将深入和广泛地融入航空电子技术的革新中。
飞机上的设备由什么供电
飞机上的设备由多种电源供电，确保了供电的可靠性和稳定性。主电源通常由飞机发动机驱动的发电机组成，通过发电机转动产生电流，为飞机提供电力。辅助电源在主电源不可用时发挥作用，例如在飞机着陆或地面测试时。这包括飞机蓄电池或辅助动力装置，一种小型机载发动机，能够驱动发电机和液压泵，从而产生电力。
飞机上的用电设备重要性及其在飞行中各个阶段的作用不同，因此可以在巡航、战斗、起飞、着陆等阶段实行不同的负载管理。1 在出现故障时，负载管理方式需要相应改变，以保证对重要设备的可靠供电。1 负载管理方式包括人工管理和自动管理两种。
主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。编辑本段简介 当航空发动机不工作时（如地面测试时），主电源也不工作，这时靠辅助电源供电。飞机蓄电池或辅助动力装置（一种小型机载发动机、发电机和液压泵等构成的动力装置）是常用的辅助电源。
三相交。飞机上使用的交流设备和系统采用三相交流电供电，包括舱内照明、飞控系统、通信设备，主电源交流发电机输出的电为三相交流电以满足飞机的电力需求。
飞机上有两套供电系统 ，一套是电瓶 供电系统 ，一套是飞机发动机带动发电机供电系统 。当启动飞机时 ，用电瓶带动电动机转动 ，电动机带动发动机转动 ，发动机转动起来以后 ，又带动 发电机转动 ，发电机给飞机提供电能。
普通民航客机的电力供应主要由四个部分组成 1，外置电力。当飞机处于挺稳并固定状态时，由机场的地面工作人员将电线插头插至飞机机头下部（部分飞机在前起落架上）的外接电源插头上并提供电力。2，引擎供电。
航空母舰的电子设备有哪些
1、基辅级航空母舰配备了先进的电子设备，包括1部顶帆三坐标对空雷达、1部顶舵对空/对海雷达和1部顶结归航引导雷达，这些雷达确保了对空中和海上的全方位监控。此外，航母上还安装了4部十字剑以及低音帐篷和枭叫火控雷达，提高了作战效能。
2、俄罗斯基辅级航空母舰上装备了大量各型电子设备：1部“顶帆”三座标对空雷达，1部“顶舵”对空/对海雷达，1部“顶结”归航引导雷达，4部“十字剑”以及“低音帐篷”“枭叫”火控雷达等，另有“马颚”舰壳声呐和“马尾”拖曳声呐。
3、电子设备为：SPS－49（V）SPS－48E对空雷达；SPS－67对海雷达；6部MK－95“海麻雀”火控雷达以及导航、助降雷达等。
4、尼米兹号航空母舰装备了先进的电子对抗设施，包括4座洛拉尔·海考公司生产的MK36型RBOC6管诱饵弹发射装置，它们能够发射红外曳光弹和箔条弹，提供全方位的防御。
5、美国的航母有：F35联合攻击机。F18舰载战斗机，E2系列预警机。F18电子战机。，S3北欧反潜机。C2运输机。s60反潜sh3搜救。未来的X47b舰载无人机，可以起降鱼鹰运输机。
军用航空电子系统目录
军用航空电子系统目录概述：第1章聚焦于飞机的军事用途，包括：空中优势飞机： 专用于夺取空中控制权，具有高速、高机动性，主要性能特点是雷达隐身和精确武器携带。机组通常由飞行员和武器系统操作员组成，系统结构复杂，包括制导、通信等模块。
《军用航空电子系统》作为信息占名著系列的一部分，详细探讨了航空电子系统的架构、发展历史、技术革新以及在现代军事中的关键作用。它不仅提供了理论知识，还包含了实用的案例研究，使读者能够全面理解这一复杂领域的运作原理。
军用航空电子系统是一本详尽探讨军事航空领域电子技术的专著。该书的核心内容主要聚焦于飞行器层面的航空电子系统，详细剖析了其主要子系统，如导航、通信、雷达等，以及次要子系统如电源管理、数据处理设备等。它深入探讨了这些设备如何协同工作，以确保飞行器的高效运行和作战能力。
军用电子设备涵盖了多种类型，包括军用加固笔记本、防火墙、军用电源、军用路由交换机、加速度传感器、数据仿真系统、电子对抗设备以及航空、航天、舰船等军用设备。这些设备的常规环境适应性试验项目包括高温、低温、湿热、振动、冲击、跌落、碰撞、快速温变、防尘、防水、盐雾、温度冲击试验等。
航空电子发展过程
1、航空电子设备发展经历了多次变革，每一次变革都显著提高了飞机性能，推动了航空电子技术的持续进步。在航空电子系统的发展中，系统结构经历了从分立式到混合式再到联合式、综合化的过程。早期，航空电子系统采用分立式结构，各子系统独立工作，依赖驾驶员操作。
2、年，无线电通信首次在两个气球之间进行实验，开启了航空电子学的序章。1910年，飞机上安装的火花发射机与地面的电磁检测器实现了空地间的无线电通信，为空中通信奠定了基础。一战期间，飞机开始装备中波电台和手动环形天线的监听式测向器，为空军指挥提供了重要支持。
3、年代以后，飞机电子系统迅速发展，向数字化、综合化和模块化方向迈进，形成先进的、具有标准化模块结构的电子系统。某些专用系统如综合显示系统和部分计算机已逐渐演变为通用系统。基于通用体系结构扩展的专用系统，能适应不同任务的飞机需求。当前大型飞机航空电子系统的主要特点是模块化与开放式结构。
4、年美国西南航空公司率先推出电子客票以来，电子客票就受到了航空公司和旅客的青睐。中国电子机票的发展历程：2000年3月，南方航空率先推出国内第一张电子客票（本票电子客票）。2004年，国航、南航、东航三大航空公司均有自己的电子机票系统，并未加入BSP电子机票系统当中。
5、年代以后，飞机电子系统迅速向数字化、综合化和模块化方向发展，出现了先进的、具有标准化模块结构的电子系统，某些专用系统已逐渐演变为通用系统（如综合显示系统以及部分计算机）。在通用体系结构的基础上扩展相应的专用系统，就能适应不同任务的飞机的需要。
6、航空科技的发展历程航空科技的发展可以追溯到19世纪初，当时人类对于飞行的梦想开始变为现实。1903年，赖特兄弟成功驾驶了世界上第一架动力飞机，揭开了航空科技发展的序幕。此后，随着内燃机、电子技术等的不断进步，飞机的性能也不断提升，航空科技得到了快速发展。