飞艇的简介
飞艇是一种轻于空气的航空器，也是人类第一种可以受控进行自由飞行的航空器。一般具有一个巨大的气囊和推进、操纵系统。飞艇通过向艇体气囊中充入轻于空气的气体（如氦气等）升空，用发动机带动螺旋桨推动艇身，以艇尾尾面操纵航行方向。
飞艇，一种轻于空气的航空器，区别于气球的关键在于它配备了推进和控制飞行状态的装置。它主要由流线型的艇体、吊舱、尾面和推进装置构成。艇体内部填充着密度小于空气的浮升气体，如氢气或氦气，从而产生浮力，使飞艇得以升空。吊舱用于容纳人员或货物，而尾面则帮助控制航向和保持稳定。
飞艇是一种重于空气的航空器，它与热气球和直升机不同，依靠推进装置提供飞行动力，而非仅仅依靠空气浮力或旋翼产生的升力。飞艇通常有一个大型的充气气囊，内部充满轻于空气的氦气或氢气，以产生必要的浮力。同时，它配备有发动机和推进器，使飞艇能够在空中进行前进、后退、上升和下降等机动动作。
梅肯号飞艇，全长240米，直径约40米，拥有坚固的铝合金外壳，容积达到18万立方米。其内部被12个充满氦气的大隔间填充，使得这个庞然大物可以在空中飘浮飞行。然而，在1935年，美国海军的齐柏林式飞艇“梅肯”号在加州海岸坠毁，标志着航空史上一次独特试验的悲惨结局。
飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（有氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。
飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。
飞艇是哪一年发明的?
飞艇的发明归功于法国的蒙格菲尔兄弟和J·A·C·查理，他们在1783年分别完成了热气球和氢气球的发明，并成功进行了载人飞行。为了解决气球飞行无法控制的难题，法国军官梅斯尼埃在1784年设计了可控制飞行的飞艇。尽管梅斯尼埃的飞艇设想在当时因缺乏动力装置而未能实现，但它奠定了现代飞艇的基础。
世界上第一艘飞艇是法国工程师H·吉法尔于1852年发明的。橄榄型的飞艇长44米，直径12米，在软式气囊下有一三角型风帆用来操纵飞行方向，在吊篮内装有一台仅3马力的蒸汽发动机驱动一副三叶螺旋桨。1852年9月24日，吉法尔从巴黎马戏场起飞，以大约8公里的时速飞行到28公里外的德拉普。
第一艘飞艇的发明归功于法国工程师H·吉法尔，他在1852年设计并制造了这艘飞艇。 这艘飞艇呈现出橄榄型，长度达到44米，直径为12米。其特点是在软式气囊下装有一块三角形状的风帆，用于控制飞行方向。
自蒸汽机的发明，人类的飞行梦想逐渐成为可能。1852年，法国人吉法德创造了一款具备动力的飞艇，它的长度达到了惊人的44米，最大直径12米，搭载一台3马力的蒸汽机，通过驱动三叶螺旋桨，破风前行。这款飞艇之所以能够保持稳定形状，是因为它整体靠充气维持，因此被人们称为软式飞艇。
飞艇的历史可以追溯到1852年，法国工程师吉法尔发明了世界上第一艘飞艇，它的初航速度虽只有8公里/小时，但那是一个时代的象征，预示着飞艇技术的萌芽。然而，尽管飞艇技术在莱特兄弟飞机试飞的早期就显得更为成熟，但为何飞机最终占据了天空的主导地位？齐柏林将军的传奇故事揭示了飞艇曾经的辉煌。
世界第一艘接近实用可操纵的飞艇，是法国的发明家亨利·吉法尔于1851年制造成功的。这艘飞艇长44米，直径12米，体积为2499立方米。它由50马力的蒸汽机缓慢地带动一个直径3米多的三叶螺旋桨驱动，飞艇艇囊的外形好似一支“雪茄烟”。
飞艇是怎么发明的?
飞艇的发明归功于法国的蒙格菲尔兄弟和J·A·C·查理，他们在1783年分别完成了热气球和氢气球的发明，并成功进行了载人飞行。为了解决气球飞行无法控制的难题，法国军官梅斯尼埃在1784年设计了可控制飞行的飞艇。尽管梅斯尼埃的飞艇设想在当时因缺乏动力装置而未能实现，但它奠定了现代飞艇的基础。
随着蒸汽机、电动机的出现，尤其是1885年德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明了实用的汽油发动机以后，一种新式的飞行器应运而生了，它就是飞艇。飞艇靠充气产生升力，由发动机推进，靠操纵系统控制，可以向任意方向飞行。
第一艘飞艇的发明归功于法国工程师H·吉法尔，他在1852年设计并制造了这艘飞艇。 这艘飞艇呈现出橄榄型，长度达到44米，直径为12米。其特点是在软式气囊下装有一块三角形状的风帆，用于控制飞行方向。
飞艇的由来?
飞艇的起源可以追溯到法国工程师吉法尔首次成功制造的飞艇。 尽管飞艇能够升空，但受限于当时不成熟的蒸汽机技术，其动力表现并不理想。 1884年，勒纳尔和克雷布斯这两名军事工程师采用电动机作为动力，设计了世界上第一艘实用软式飞艇“法兰西”号，标志着飞艇作为载人飞行器的正式诞生。
蒸汽机的发明，为飞艇的诞生奠定了基础。1852年，法国工程师吉法德成功制造了一只有动力的飞艇，其长44米，最大直径达12米，内部装置了一台3马力的蒸汽机，通过驱动三叶螺旋桨推动飞艇前进。因为飞艇整体依赖充气保持其形状，这种设计被称为软式飞艇。
蒸汽机的诞生，推动了飞行技术的发展。1852年，法国人吉法德制造出第一艘配备动力的飞艇。这艘飞艇长44米，最大直径12米，装有一台3马力的蒸汽机，通过驱动三叶螺旋桨，实现了破风前进。因为整体设计依赖充气维持形状，故被称为软式飞艇。随着时间的推移，德国人齐柏林进一步改进了飞艇技术。
自制飞艇的制作方法
1、制作方法 1．在果奶瓶腰部开一个40×20（mm）的舱口，前端不要剪断，向上折起。将坏乒乓球对半剖开，取完好的一半罩住瓶口并粘牢。将易拉罐去两底剪开反卷摊平，照样子剪成两片机翼，安装在艇身两侧。
2、家庭自制氦气的方法就是采用天然气分离法、合成氨法、空气法、铀矿石法。工业上，主要以含有氦的天然气为原料，反复进行液化分馏，后利用活性炭进行吸附提纯，得到纯氦。在合成氨中，从尾气经分离提纯可得氦，也可以从液态空气中用分馏法从氖氦混合气中提出。
3、他根据自己两次环球旅行的经验，以及自学的有关飞艇的知识，自投资金从事飞艇的制作试验。开始几年，他差不多耗尽了全部积蓄，飞艇还是没有飞起来。于是他又想出一个花招，自制一个大气球，用绳索牵住，送人上天去玩，卖票，1美元一张，用赚来的钱又继续研制。
4、在游戏《besiege》中，我尝试了一些创新，自制了一些独特的机械模型，并决定分享给大家。这些模型包括收割机，它配备了我的独创螺旋桨转向系统，让操作更具趣味性。其中，一款高射炮模型也能进行转向，虽然速度稍慢，但稳定性极高。
5、方法选择 家庭自制氦气通常不现实，因为氦气的获取通常需要专业的设备和工艺。工业上主要通过天然气分离、合成氨、空气分离和铀矿石加工等方法来生产氦气。 天然气分离 工业生产中，天然气是氦气的主要来源之一。通过液化分馏过程，然后使用活性炭吸附提纯，最终可以得到纯氦。
6、自制氢气方法如下：买三节9V的电池串联，找一个大碗倒满盐水，将两根铅笔芯连接正极和负极，插入水中，将试管或带盖子的玻璃瓶装满水罩在水中的负极碳棒上，就可以收集到氢气。找一根铁钉和适量白醋，或者用铝线芯跟洁厕灵，进行反应产生气体，再用盛满水的试管收集产生的气体即可。
飞艇的结构
1、辅助气囊，飞艇内部一个小的、辅助性的气囊，可通过在飞行中的冲气和放气来控制和保持飞艇形状和浮力；吊舱，位于飞艇下方的舱室，包括驾驶舱、发动机和人员舱（如果是有人驾驶飞艇的话）；推进装置，为飞艇的起飞、降落和空中悬停提供动力； 尾翼、方向舵和升降舵，为飞艇提供机动能力。
2、一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。
3、飞艇的长度为42米，气囊的容积达到2，533立方米。 飞艇的最大直径约为11米，副气囊的容积是主气囊的25%。 飞艇的长径比为8，静升力为2，570公斤。 吊舱的长度为9米，舱内长度为8米。 吊舱的宽度为6米，舱内宽度为3米。
4、飞艇结构原理在于整体密度低于空气，借此浮力维持在空中。现代飞艇更趋复杂，除了利用浮力，还会结合翼型带来的升力，以提升速度和抗风能力。早年飞艇多以氢气填充，但1937年兴登堡号事故后，飞艇逐渐式微。现代虽有采用氦气，相对更安全，但成本高昂。
5、飞艇按其结构可分为软式、半硬式、硬式。（1）软式飞艇 艇体由主气囊和前后副气囊组成（图1）。气囊不仅要求密封，还要有相当强度能承受一定的压强。气囊上装有安全活门，压强超过规定值时能自动放气保证气囊不被胀破。主气囊内充浮升气体，副气囊内充空气。