飞机的轮子用什么材料做的

1、飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。

2、铝合金或钛合金。飞机轮毂体是直升机轮毂的主要部分，负责与轮胎配合安装，通常采用高强度材料制成，铝合金或钛合金。飞机轮胎的外层部分设计后会很硬，不能像汽车轮胎那样直接安装在轮毂上，飞机轮毂分为两个部分，内侧和外侧轮毂。

3、飞机在飞行过程中由于速度高，机身蒙皮又大多使用复合材料，不导电，要知道，绝缘体摩擦会产生静电，所以机身和空气长时间高速摩擦，会产生大量的静电，使整个机身成为一个等电势体，所以在飞行的飞机里面，手机是没有信号的，不只是因为高速飞行的多普勒效应和高度，还有静电屏蔽的作用。

4、飞机轮胎是橡胶材料，具有良好的耐磨性，航空轮胎橡胶材料的物理性能和耐老化性能严重影响航空子午线轮胎的质量和使用寿命，而这又取决于橡胶的硫化工艺条件。在最佳硫化工艺条件下，用专用硫化设备硫化的橡胶零件因其性能更好、抗老化能力更强、使用寿命更长，一般用于制造航空轮胎。

5、橡胶。跟别的轮胎没什么差别。里面是全钢网组成的`很重。

飞机轮胎使用什么高分子材料制得

1、飞机轮胎主要是由丁苯橡胶做成的，胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝，厚约20毫米，强度很高。飞机降落时，因为静电的原因，如果飞机轮胎不用导体，当人接近时，结果只有一个：死。即使是直升飞机悬停装卸货物时，也应采取接地措施，以防人员遭电击。

2、橡胶，钢丝，尼龙线。 飞机也是用子午线轮胎，构造其实和汽车的差不多，比汽车的多一层或者几层钢丝编织的胎体层以加强轮胎的重载能力和抵抗高速滑跑时胎体产生的离心力。

3、飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。

4、合成橡胶一般分为不饱和碳链橡胶、饱和碳链橡胶、杂链橡胶和元素高分子橡胶等四类。合成橡胶的品种多、门类全、性能优异，应用领域十分广泛，已成为我国工业、农业、国防军工和高科技行业发展中不可缺少的重要材料之一。

5、现在车用轮胎中使用的橡胶主要有丁苯橡胶（SBR），它与天然橡胶混合用于制造胎面；聚丁二烯橡胶（PolyButadiene），与丁苯橡胶及天然橡胶混合制造胎面，亦与天然橡胶混合制造胎侧，获得更好的抗磨性和更长的弯曲寿命；此外还有丁基橡胶（Butyl），用于制造内胎和气密层。

飞机轮毂是什么金属

1、飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。

2、铝镁合金，密度最小（55g/cm3），强度最高（355MPa左右）的铸造铝合金，含镁12％，强化效果最佳。合金在大气和海水中的抗腐蚀性能好，室温下有良好的综合力学性能和可切削性，可用于作雷达底座、飞机的发动机机匣、螺旋桨、起落架等零件，也可作装饰材料。

3、镁合金。镁比铝更轻，比重1--3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。例如各种活门壳体，油泵壳体等。镁合金材料占飞机用料5%--10%左右。钛合金。

4、镁合金具有较高的抗振能力，在受冲击载荷时能吸收较大的能量，还有良好的吸热性能，因而是制造飞机轮毂的理想材料。镁合金在汽油、煤油和润滑油中很稳定，适于制造发动机齿轮机匣、油泵和油管，又因在旋转和往复运动中产生的惯性力较小而被用来制造摇臂、襟翼、舱门和舵面等活动零件。

5、另外，轮毂由高强度镁锌合金制成，在轮毂和可动轮毂的接合处，阀门和轮毂之间用密封环密封，可以防止轮胎内最大气压值的气体泄漏。一般情况下，一个飞机轮胎一般可以使用200个航班。如果轮胎超过标准，就可以拿去维修。可以翻新磨损的轮胎表面，进行重做。在一定程度上使用后再进行维护。

同样是轮胎,飞机的为何不会爆胎?

1、很多人很好奇飞机轮胎承受百吨压力，为何不会爆胎？下面就一起来看看。无内胎充氮一般来说，我们汽车轮胎的速度等级是t，h，u，V。例如，邓禄普轮胎，速度等级是t，即190km/h，但是A320轮胎可承受375km/h的最大速度，对轮胎结构和材料提出了更高的要求。

2、飞机轮胎也会出问题，特别是在轮胎气压不足或过载的情况下，飞机轮胎胎面会发生脱落，其内的帘布层也会发生爆裂。飞机不仅重量大，而且降落时速达每小时258公里。在这样苛刻的条件下，飞机轮胎还拥有如此优越的耐用性，主要是因为飞机轮胎能够承受相当高的轮胎气压。飞机轮胎胎面上的花纹也有讲究。

3、飞机轮胎是专用的合成橡胶混合物制成，加上铝钢增强材料以及尼龙和芳纶织物，让轮胎的每一层都提高了承重和抗气压能力。再有轮胎的高气压可以使飞机轮胎更加坚固，支撑飞机所需要的强度也变大。由于飞机轮胎充的是惰性气体氮气，它受高温和高压变化的影响较小。所以飞机轮胎不会爆胎。

飞机起落架的着陆机轮上的轮胎常用导电橡胶做成,你能分析其中道理吗...

1、因为飞机起落架在飞机起落的时候与地面进行剧烈摩擦。摩擦起点，产生大量电荷，为了飞机的安全，就把飞机轮胎做成导电的，把产生的电荷传到地上。

2、金属受力后形变比橡胶小得多，能储存的弹性势能很小，不能有效吸收降落时对地面的冲击力，另外金属硬度比橡胶大，用金属做轮胎对地面的损伤将非常严重，不用金属是理所当然的。

3、在空气中飞行的飞机，与空气等原因会产生大量电荷，这些电荷积累在机体上，飞机降落时通过机轮搭地线或用导电橡胶做轮胎是为了及时地把电荷通过导体而转移给大地，发生电中和导走静电，以免地勤人员接近机身时，人与飞机间会产生火花放电，严重时能将人击倒，引发安全事故。

4、飞机在空中飞行时，和空气摩擦，因为飞机外表是金属的，可能会带电。导电橡胶可以在飞机着落时把飞机上的电离子传给大地。对地面人员起到保护作用。

飞机很重,为什么飞机下的小轮子可以支撑整个飞机的重量?

1、这是由设计导致的，因为航空轮胎的设计必须在足以安全支撑飞机重量的同时尽可能的减少与地面的接触面和减重。如果接触面过大，与地面和轴承之间摩擦力就会增加，这样不利于飞机在起飞阶段的加速，所以飞机轮胎表面一般也比较光滑。

2、飞机之间的吨位差距那么大，使用的轮子数量当然也不一样了。吨位小的飞机，确实只需要3个轮子，而吨位大的飞机，则会在3组位置中各安装4到8个轮子。平均下来，每个轮子要承受10多吨的重量。不仅如此，飞机的起飞速度会达到时速300至400公里。

3、可以防止轮胎内最大气压值的气体泄漏。一般情况下，一个飞机轮胎一般可以使用200个航班。如果轮胎超过标准，就可以拿去维修。可以翻新磨损的轮胎表面，进行重做。在一定程度上使用后再进行维护。一个轮胎可以这样使用5~6个循环。轮胎磨损，直到第二层窗帘套露出为止，意味着轮胎会被废弃。

4、所以飞机轮子都是有寿命的，每一次的起飞降落都是在“终结”轮子的寿命，一般情况下飞机轮胎的寿命按起降次数来计算，一架飞机大概起降1000多次就得更换轮胎。

5、这是因为压力越高，轮胎也就越坚固，能够承受的重量也就越大。而且飞机轮胎在刚接触地面的时候是不会转动的，他们只是在摩擦滑行。当飞机的速度减慢到一定程度后，轮胎才会开始旋转，这也就是为什么飞机降落的时候，轮胎后面总是冒着一大串的烟雾。