在飞机上能不能用电子产品?
除了电话、3g4g一类的，其它都可以。（起降时段除外）比如PSP/V、ipad、笔记本等等都可以用。
可以使用电子产品啊，嗯，现在分有的飞机是允许的，要是飞机是不允许的，但是我觉得在飞机上最好还是不使用电子产品。以防他的店铺影响了呃飞机的操作，是飞机出现失误，所以说大家要遵守嗯下的飞机什么都可以玩，在飞机上最好还是不要玩，为了安全起。
航班一般在起飞前5小时开始办理登机牌，起飞前45分钟停机。 如果您是轻装出行不需要携带任何物品或办理登机手续，提前45分钟办理。如果你已经准备好了行李就可以直接到候机大厅去拿行李，然后通过安检进入登机口。因为现在大多数人都有一个习惯就是在登机时把行李放在行李盒里。
手机、游戏机遥控器、笔记本电脑、CD唱机等。在飞行过程中，飞机和地面的通信是至关重要的。电子产品会产生无线信号，干扰飞机的通信系统，影响飞行导航和通讯。现代飞机和通信系统都经过严格测试和防干扰设计，为了确保飞行的稳定和可靠，机舱内限制使用电子产品仍然是一项重要的措施。
一架飞机上有几个黑匣子?黑匣子是否与汽车上的行车记录仪是一样的...
简单来说，飞机上的黑匣子和车上的行车记录仪差不多。黑匣子还有一个名字，其实叫航空飞行记录器。虽然我们都习惯了叫它黑匣子，但自然会把它想象成黑匣子。但其实它的外观不仅是黑色的，也不是盒子的样子。黑匣子是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。
一般飞机上的黑匣子有两个。一是FDR，飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、速度、起落架放收、还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行数据记录下来。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有16种是重要的必录数据。
黑匣子一般有两个，飞机上的黑匣子通常有两个，一个是记录飞行数据的黑匣子，另一个是记录驾驶舱语音的黑匣子。飞行数据记录器主要记录飞机在飞行过程中的各种参数，如高度、速度、航向、发动机工作状况等。这些数据对于分析飞行事故的原因至关重要。
航空电子的历史
航空电子诞生于20世纪70年代。伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。在70年代早期，全世界90%以上的半导体产品应用在军用飞机上。到了90年代，这个比例已不足1%。从70年代末开始，航空电子已逐渐成为飞机设计中一个独立部门。推动航电技术发展的主要动力来源于冷战时期的军事需要而非民用领域。
年美国西南航空公司率先推出电子客票以来，电子客票就受到了航空公司和旅客的青睐。中国电子机票的发展历程：2000年3月，南方航空率先推出国内第一张电子客票（本票电子客票）。2004年，国航、南航、东航三大航空公司均有自己的电子机票系统，并未加入BSP电子机票系统当中。
中国南方航空公司在2000年3月28日就推出了自己的B2C电子机票系统，2001年3月28日推出团体电子机票系统（B2B），成为了我国最早推出电子机票业务的航空公司，南航专用电子商务柜台及售后服务网点已经可以支持到90余个机场。
历史，面对的行业， 历史 JAE日本航空电子工业株式会社，成立于1953年，是一家历史悠久的公司，是日本军工业产品的首选供应商，以高端，精密著称。 面对的行业 日本航空电子工业株式会社，在IT信息技术网际网路技术行业，电子通讯行业，工业等一系列产业中都有其身影。在轨道交通等领域确立优势地位。
“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年发明的。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。
年通过资产置换，成为上市公司——中航航空电子设备股份有限公司（股票代码600372）的全资子公司。公司发展迅速，经济效益不断提升，在2010年中航工业集团公司工业企业中综合经济指标排名第一。
飞机中的无线电高度仪工作原理是什么?
1、简单工作原理是这样的：机载DME发射信号给地面台站上的DME，并接收地面DME应答回来的信号，测量发射信号与应签信号的时间差，取时间差的一半，就可计算出飞机与地面台站的直线距离。但应注意，仪表板上显示的距离是飞机与地面台站的斜边距离，单位为海里。
2、飞机测高仪器，有气压式的，有对地无线脉冲式的。气压式的是利用离海面越高，气压越低，一定海拔高度相对气压数值恒定的原理，利用气压表测得飞机周边的气压值，就可以换算成相对的海拔高度。优点是数据稳定，缺点是稍精度不够。
3、它的原理也很简单：从飞机上发出无线电波，电波碰到地面以后就反射回来，重新为飞机接收。由于电波传播的速度是一定的，因此只要记录从发出电波到收到回波的时间，就可以推算出飞机离开地面的高度。
4、无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波，两束电波存在有时间差。如果电波在传送过程中没有受到干扰，时间差正比于被测的高度。
飞机的黑匣子具体是干什么用的?
飞机上的黑匣子的作用如下：黑匣子的主要作用是将飞机停止工作前半小时有关技术参数保存下来，包括飞机的飞行速度、方向、高度、机舱压力、机务人员录音等。因此在飞机故障或失事坠毁后，通过黑匣子可以提供异常分析数据。黑匣子并不是黑色的，而是显眼的橘色或红色，方便搜救人员找到。
黑匣子学名叫“飞行记录器”（Flight Recorder）。客机上安装的飞行记录器有2台，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。
一个是驾驶舱话音记录器，从飞行开始后不停地记录驾驶舱内的各种声音（包括谈话、发报及其他各种声音响动），但只保留停止录音前30分钟内的声音。
飞机上黑匣子的主要作用是记录飞机飞行的高度、航速、航向及飞机失事前30分钟座舱内的谈话、引擎声和报警声等。飞机上的黑匣子就是飞行数据记录仪，飞机都装有这两种黑匣子，一是飞行数据记录仪，记录飞行的一切资料；另一种是舱声录音器，录有机务人员的声音。
飞机上的黑匣子是一直在工作?还是出事前才开始工作?
1、这个错误几乎100%的人都会有，大众认为，黑匣子是飞机升空之后就开始工作，然后直到出事才停止工作，如果没有出事，第二次飞行信息和数据，就会覆盖第一次飞行数据。工作原理和行车记录仪相似。然而真相却是，黑匣子只记录飞机失事前30分钟内容，而且是飞行员语言内容。而并非什么都记录。
2、当飞机开始工作时，飞行自控系统就自动发出指令让黑匣子开始工作，开始记录数据。一旦发生事故，飞机的自控系统发生了不可控制的状态时，黑匣子就停止记录，就是说它就保留了不可控事故前状态。
3、起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。
4、是依靠飞机的动力来启动工作的，只要飞机动起来，这个时候就会开启。然后记录飞机的运行轨迹。