【跪求】我国航空、航天的资料,任何方面都可以,也论文用。

1、但是，在地面发射航天飞行器或者当航天飞行器返回地面时，都要经过大气层；特别水平起降的航天飞机，虽然主要活动在大气层之外的空间中，但其起飞和降落过程与飞机极为相似，就兼有航空和航夭的特点口所以从科学技术上看，航空与航夭不仅是紧密联系的，有时甚至是难以区别的。

2、提出过许多的技术建议，如他建议使用燃气舵来控制火箭，用泵来强制输送推进剂到燃烧室中，以及用仪器来自动控制火箭等，都对现代火箭和航天飞行的发展起了巨大的作用。

3、在中国，一名空军飞行员要从1000名军人中选出，而100名空军飞行员中，只有一个人有机会成为战斗机飞行员，航天员则是从这些战斗机飞行员中千里挑一，经过各方面综合考察比较后最终选拔出来的。

4、为了抬高自己规范场的地位，把和自己合作的米尔斯教授说成是所在的俄亥俄大学五十年来所有科学上的论文、无论、生物、数学、化学、还是其它物理学成就，都没有米尔斯教授和自己发表的这篇论文重要。

5、冯·卡门是一位名副其实的科学全才，他在很多方面发挥了无可争辩的天才作用。航空学和宇航学上一些最光辉的理论、概念以他的名字来命名，月球上也有一个定名为冯·卡门的陨石坑。

6、它的发展主要集中在保障军事行动的军事卫星、进攻性与防御性空间武器，以及多用于载人军事航天系统三个方面。美国空军司令部和航空航天局正在为军事、科研和商业上应用联手开发进入太空技术。目前，美国空间司令部已接近于能够部署一种灵活有效的带翼航天器，支援太空军事行动。太空军事化是一个噩梦，一个已经开始的噩梦。

飞拉萨的飞机,为什么和普通的飞机不一样呢?

1、高原地区最大的一个空气参数变化就是空气密度大幅下降，从而导致飞机在同一速度下的升力，在这种情况下，同一型号、搭载同样数量乘客的民航飞机起飞和降落的跑道长度就要比平原机场要长的多。这也是为什么拉萨贡嘎机场的跑道长度要修到4000米长，而同一级别的虹桥机场（4E）的跑道长度只有3400米。

2、不一样，高原地区空气稀薄，会导致飞机缺少动力，因此很多航空公司会将飞机的发动机进行改装，以便更好的飞行。

3、拉萨位于青藏高原上，飞机飞行时空气稀薄，风阻小，飞行阻力小，所以飞机的飞行速度变快，而且飞行高度较低，容易受到上层气流的影响。此外，拉萨地区地形复杂，山脉环绕，气流通道狭窄，容易发生气流湍流等自然现象，另外，拉萨地区的天气变化非常快，时常会出现乌云密布、风雨交加等恶劣气象条件。

西藏航空和深圳航空哪个比较好呢

深圳航空好。具体表现在：深圳航空是全方位的，国外线路也有，西藏航空主要是国内旅游路线的多，主要从事国内航空客货运输业务。

国泰航空 国泰航空的登机口临时发生变动也不及时通知，曾经有一次乘坐飞机的时候在原定登机口等待，但是一个人都没有，而且屏幕和服务区都没有信息。直到广播里面寻人通知才知道改了登机口，本来很轻松的登机过程就变得匆匆忙忙，体验非常不好。

第二阵营：上海航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、四川航空，这一阵营的航空公司，一般机队规模在100架以内，深航最多，已经超过140架。

天合联盟成员，Skytrax三星航空， 379架飞机，平均机龄2年。其实放在国际水平来看东航并不差，只是中国尤其是港澳台地区的航空公司实力都不错，如果你乘坐东航的航班，请一定提前想好要吃海鲜面还是鸡肉饭（万年不变的餐食，商务舱会比较好）。

国航系：其中，国航西南分公司、西藏航空，以及深圳航空同属于国航系，由国航控股或持股，实力最盛。川航系：成都航空的第二股东为川航集团，因此应该与川航同分为川航系，占尽“天时地利人和”。

飞机为何不能直接飞越西藏?而是绕道而行,直接飞会有什么影响?

第一个原因就是海拔过高。 首先来看一组数据，青藏高原东西长约2800千米，南北宽约300~1500千米，一般海拔在3000~5000米之间，其中7000米高的山峰有100多座。再加上海拔高度8848米的珠穆朗玛峰，要想飞越它，就意味着飞机的高度至少要达到9400米，这样的高度对于飞机来说简直就是灾难。

飞机不能飞跃西藏，而要绕远路，第一个原因是西藏山太高。每个去西藏旅游的人都会考虑一个因素：高原反应，这是因为这里的平均海拔达到了4000米以上，被称为世界屋脊。重要的是这里还矗立着喜马拉雅山，并且喜马拉雅的最高峰珠穆朗玛峰也在这一带，海拔高达8848米，而在7200米以上的山峰也有100多座。

因为高空是缺氧的，而人类突然缺氧可能造成严重后果，尤其是老幼妇孺根本受不了，病人甚至可能暴毙。所以，一旦出现失压以后，客机必须立即降低飞行高度到3000米以下，这样氧气就足够了，不会造成什么问题。但青藏高原海拔太高，根本就无法飞到3000米以下。