首架C919交付,成中国航空工业发展新“里程碑”

1、继今年9月29日获得中国民航局颁发的型号合格证后，C919的正式交付就进入倒计时。12月9日，编号为B-919A的C919首机在万众瞩目下于上海正式交付东方航空。在以“携手翱翔新时代”为主题的交付仪式上，中国商飞向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局向东航颁发国籍登记证、单机适航证和电台执照。

2、月9日上午，中国商飞公司向中国东方航空交付全球首架C919大型客机。C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后，我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

3、年12月，中国商飞向东航交付了一架C919大型客机。这是中国自主研发并具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。C919的交付标志着中国民航事业在自主研发领域取得了重大突破，也为中国航空工业的发展注入了新的动力。C919大型客机是中国自主研发的第五代战斗机，也是中国民航事业的重要里程碑。

4、年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机，C919大型客机研制成功，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

5、国产大飞机迎来重要里程碑，C919离“商飞”再近一步。C919飞机型号合格证颁证仪式于9月29日在北京首都机场隆重举行。C919大型客机9月完成全部适航审定工作后，获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。

中国近几年在航天领域有着突破进展,与美国相比,中国航天处于怎样的水平...

1、中国现在的航天技术处于世界领先地位，仅次于美、俄两国，完全达到世界先进水平。近年来，中国航天事业在国际上实现了质的飞跃，走在世界前列。令人惊讶的是，中国航空航天工业的基础很低，现在能够在国际社会中显示其领导作用。

2、太阳同步轨道运载能力达到5吨，体现了我国在航天技术上的进步，特别是在发动机推力调节技术的应用上实现了重要突破。 在航天器科技活动方面，2020年我国共发射了77个航天器，总质量1061吨，这些航天器的发射数量和质量均位居世界第二。

3、其次，空间载人航天器技术方面，中国自2003年的神舟5号任务以来，才开始起步。而美国在1962年就完成了载人航天飞行，并在1969年实现了载人登月。中国在这一点上的差距至少在40年以上。然而，在空间站领域，中国即将在2022年左右完成自己的天宫空间站建设，与已经投入使用的国际空间站相比，差距最小。

4、可见，美国仍然为航天技术强国，但是，这些年我们国家在航天领域不断推陈出新、吸引人才、攻克研发，取得了令世人瞩目的成绩，就比如说：月球探测与火星探测。

5、中国航天技术仅次于美国。2020年，中国航天全年共执行39次发射任务，发射载荷质量1006吨，发射次数和发射载荷质量均位居世界第二。其中，长征系列运载火箭完成34次发射。长征五号B运载火箭首飞成功，拉开载人航天工程空间站阶段任务序幕。

我国的军事力量发展现状

综合国力和军事力量在逐步提高。这当中陆军依旧强大，在国际上排名还是很靠前的。不过海军和空军就不行了。海军和空军的实力最近几年一直有争议，这两种军队实力远远落后世界，但他们都是半斤八两。谁比谁强不到哪去。但随着近几年航空母舰的下水，和最新歼击机的研发成功，都有小幅度的提高。

中国人民解放军已由过去单一的陆军发展成为包括陆军、海军、空军和战略导弹部队的诸军种、兵种合成军队；武器装备也得到了较大的改善和发展，掌握了导弹核技术和空间技术，进一步增强了遏制战争的能力，提高了中国的国际地位。

陆军作为我国首先发展起来的军队，自然是构成我国军事力量的王牌军。

海军实力世界第二，近年来我国服役大量驱逐舰，又有两艘航母服役。陆军实力和美军并列第一，因为美军的武装直升机的数量比我们多，我国装甲力量比美军强。核打击能力世界第三，核弹头数量不如美国和俄罗斯。整体来说，我国防御能力强劲，海外作战的后勤保障能力不足，因为没有海外军事基地吉布提港口那个不算。

改革开放以来，出于更好的发展国民经济的需要，提出“军事给经济让路”这样的口号，军事的发展低于同期经济发展水平。对比当今世界发达国家，我们的军事现代化水平相对落后，战略人才素质相对较低。

我国现在的军事力量各方面与建国初期相比都有了巨大变化。人民军队实现了由单一陆军向诸军兵种合成军队的发展，研制和装备的种类比较齐全的常规武器力量，拥有了核武器。我国要大力发展军事力量，以强大的军事力量威慑他国，确保我国的安定与经济发展。

中国的航空发动机发展如此缓慢,航空发动机的设计制造难点在哪里...

1、底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍 缺乏预研究，积累不足。

2、航空发动机设计中有些地方是常人难以想像的。比如发动机减重，设计的时候就要把材料用得恰到好处还不出问题，几乎达到毫克必争的地步；因为通常发动机增加1公斤重量，飞机就要增重5公斤。比如发动机冷却设计，要让所用的材料在比熔点温度还要高的环境里正常使用，就要采取许多综合的技术措施。

3、我国航空发动机从目前来说，理论突破还是次要的，关键技术难度在于材料和加工工艺二个方面。航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，工业部门拿不出材料，航空发动机的设计制造就都是竹篮打水一场空。

4、基础工业和材料学方面是难点。基础工业：这方面纯粹靠积累，用上一代的机器加工新一代机器的零配件，再用新一代机器加工更新一代机器的零配件，加工精度一代一代逐步提升。一个国家积累了50年，另一个国家积累了25年，这个差距绝对不可能一朝一夕就能赶上的。毕竟你在发展，人家也在发展。

我国航空发动机的水平如何?

目前中国航空发动机的水平有了非常大的进步。

航空发动机，被誉为航空工业的心脏，中国在这一领域的发展历程虽有挑战，但亮点与潜力并存。有人常说，与国际水平相比，我们大约落后20年，但这并非绝对。在一些关键领域，如结构设计、气路设计和叶形优化，我们与世界顶级水平不相伯仲，展现了国内工程师们的深厚功底与创新能力。

而中国在航空发动机领域的研发投入相对较少，这可能会限制其技术进步的速度。总之，中国航空发动机技术与美国的差距确实存在，但中国正在通过自主创新和国际合作努力缩小这一差距。随着中国航空工业的发展和技术水平的提高，未来中国航空发动机技术有望取得更大的突破。

航空发动机的研发风险高、投资大，回报并不一定成正比。例如，通用电气和普惠公司联合研发F-35战斗机的F135发动机，耗资超过30亿美元，最终才取得成功。在我国，航空发动机的研发同样面临诸多挑战。除了技术、资金和时间的投入外，还需要培养一支高素质的人才队伍。

在这个世界上，能够制造大推力航空发动机的国家一共就五个，中国勉强可以算一个，目前的水平可以说相当于西方的八十年代。因为航空发动机是一个高精尖产品，相关的技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步。因为航空发动机牵涉的学科太多，包括材料学、流体力学、电子设备等等数不胜数的学科。

材料学上，差一点，热处理上差一点，机加工上差很多，装配上装很多，再一个中国就根本没有研发投入和深入研究，就造成中国的发动机与世界先进水平有落差 国产发动机的技术之所以一直上不去就是中国军工企业的一种习惯，也可以称为诟病。中国向来都是有了战斗机的设想以后再去建造匹配的发动机。